| |
| Dane podstawowe | |
| Typ | |
|---|---|
| Kraj pochodzenia | |
| Producent | |
| Pierwsze testy |
2008 |
| Zastosowanie | |
| Rozwinięto z modelu | |
| Dane techniczne | |
| Średnica |
1,74 - 2,00 m (wentylator) |
| Osiągi | |
| Ciąg |
89 - 146 kN |
| Spręż |
50 : 1 |
| Współczynnik dwuprzepływowości |
10 : 1 |
CFM International LEAP (dawniej znany jako LEAP-X) – seria turbowentylatorowych, dwuprzepływowych silników lotniczych o dużym stosunku dwuprzepływowości. Wytwarzane są przez firmę CFM International do zastosowania na samolotach wąskokadłubowych nowej generacji. Silniki te są następcą modelu CFM International CFM56.
Projekt
[edytuj | edytuj kod]Prace związane z nowym silnikiem CFM International rozpoczął w 2005[1]. Pierwsze uruchomienie silnika nazwanego LEAP-X nastąpiło 13 lipca 2008. Silnik ten ma być następcą serii CFM56-5B oraz CFM56-7B (montowane obecnie w Airbusach A320 oraz Boeingach 737. Nowy silnik zawiera więcej materiałów kompozytowych, które w połączeniu z nowatorskimi rozwiązaniami technologicznymi ograniczają zużycie paliwa o 16% w stosunku do modelu CFM56.
Silnik napędza następujące samoloty:
oraz samolot, który obecnie jest jeszcze w fazie projektowania:
Specyfikacja
[edytuj | edytuj kod]| Model | LEAP 1A | LEAP 1B | LEAP 1C |
|---|---|---|---|
| średnica wentylatora[2] | 2,00 m | 1,74 m | 1,9 m |
| współczynnik dwuprzepływowości | 10 : 1 | 8,5 : 1 | 9,2 : 1 |
| ciąg[1] | 109 - 146 kN | 89 - 120 kN | 124,5 - 130 kN |
| spalanie paliwa (w porównaniu do CFM56-7BE)[1] | około -15% | około -15% | około -15% |
| zastosowanie | rodzina Airbus A320neo | rodzina Boeing 737 MAX | Comac C919 |
| wejście do służby | 2016 | 2017 | 2016 |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c d e f The LEAP Engine. CFM International. [dostęp 2013-08-03]. (ang.).
- ↑ Flight - Airline Industry news, aviation jobs & airline recruitment. Flightglobal.com. [dostęp 2013-08-03]. (ang.).
