FPS Plus

FPS Plus

Prototyp 227M przed przekazaniem do eksploatacji
Inne oznaczenia	227M, 228M
Kraj produkcji	Polska
Producent	H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych
Lata budowy	2019-obecnie
Napęd
Trakcja	spalinowa, elektryczna
Typ silników	asynchroniczne
Napięcie zasilania	3000 V DC
Parametry eksploatacyjne
Rodzaj przekładni	elektryczna
Prędkość konstrukcyjna	176 km/h
Maksymalna prędkość eksploatacyjna	160 km/h (w trybie elektrycznym) 120 km/h (w trybie spalinowym)
Multimedia w Wikimedia Commons

FPS Plus – rodzina normalnotorowych hybrydowych zespołów trakcyjnych polskiej produkcji, wytwarzanych w zakładach H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu^[1]. Pierwszy prototyp pojazdu o numerze 227M-001 został zaprezentowany na targach Trako 2021 i przekazany do eksploatacji województwu lubuskiemu w drugiej połowie 2024.

Pierwsze zapowiedzi powstania rodziny pojazdów FPS Plus zostały ogłoszone w 2017 roku. Za realizację projektu, dofinansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju, odpowiadały trzy polskie przedsiębiorstwa związane z branżą pojazdów szynowych: FPS – Cegielski, IPS „Tabor” oraz PTS. Początkowo zapowiadano powstanie dwóch wersji. Krótszy dwuczłonowy 227M miał posiadać napęd hybrydowy spalinowo-elektryczny, zaś dłuższa trzyczłonowa jednostka 228M miała być wyposażona w napęd bateryjny lub wodorowy. Zainteresowanie zakupem pojazdu wyraził przewoźnik Polregio podpisując list intencyjny^[2]. Ostatecznie przewoźnik wycofał się z zakupu, co spowodowało, że 228M-001 początkowo pomalowany w barwy Polregio musiał zostać przemalowany przed przekazaniem do nowego odbiorcy^[3].

Premiera pierwszego prototypu 227M-001 miała miejsce na targach Trako w 2021 roku^[2]. Testy prototypu rozpoczęto na początku 2023 roku na Torze Doświadczalnym w Żmigrodzie trwające z przerwami do uzyskania homologacji latem 2024 roku^[4]. Wbrew wcześniejszym zapowiedziom, 228M-001 ostatecznie został wyposażony w napęd spalinowo-elektryczny, tak samo, jak jego bliźniacza, krótsza wersja. W grudniu 2023 rozpoczęto pierwsze testy jednostki^[5], a rok później, 19 grudnia 2024 r., uzyskał dopuszczenie do ruchu. Krótko po jego uzyskaniu, pojazd został przekazany do eksploatacji Urzędowi Marszałkowskiemu Województwa Lubuskiego^[6].