ORP Mamry

ORP Mamry

ORP „Mamry”
Klasa	trałowiec
Typ	Mamry
Projekt	207M
Historia
Stocznia	Stocznia Marynarki Wojennej w Gdyni
Położenie stępki	3 maja 1989
Wodowanie	20 września 1991
Marynarka Wojenna
Wejście do służby	25 września 1992
Los okrętu	w służbie
Dane taktyczno-techniczne
Wyporność	216 ton
Długość	38,5 metra
Szerokość	7,2 metra
Zanurzenie	1,7 metra
Napęd
2 silniki wysokoprężne M401A1 o mocy 1000 KM Od 2025: 2 silniki wysokoprężne MTU 8V2000M72
Prędkość	14 węzłów
Zasięg	1500 Mm
Sensory
radar nawigacyjny Sperry Marine BridgeMaster II radiostacja HF RR 3907-02 odbiornik HF EKD 514 i EKD 315 radiostacja UKF/VHF Rs 6115/2 Brzęczka stacje hydroakustyczne: SHL-100 Flaming A i SHL-200 Flaming B Zintegrowany System Łączności SVT
Uzbrojenie
zestaw artyleryjsko – rakietowy ZU-23-2MR Wróbel II 2 wyrzutnie rakiet PPZR Grom tory minowe dla 6 min wz. 08/39 (OS) lub 24 min JaM morski małomagnetyczny trał kontaktowy MMTK-1M małomagnetyczny trał akustyczny MTA-2 trał elektromagnetyczny TEM-PE-1M2
Załoga	30 oficerów i marynarzy
Multimedia w Wikimedia Commons

ORP Mamry (643) – polski trałowiec bazowy projektu 207M (typu Mamry), zbudowany przez Stocznię Marynarki Wojennej w Gdyni, jako pierwszy z serii jednostek projektu 207M. Od momentu podniesienia bandery ORP Mamry pełni służbę w ramach 13 Dywizjonu Trałowców, podporządkowanego wpierw 9 Flotylli Obrony Wybrzeża a następnie od lipca 2006 roku 8 Flotylli Obrony Wybrzeża^[1].

 Osobny artykuł: Trałowce projektu 207.

W połowie lat 60. XX wieku Polska Marynarka Wojenna znacznie rozbudowywała siły przeciwminowe, które liczyły 56 okrętów 5 typów, w tym dwa typu kutrów trałowych. Wraz z końcem lat 60. w Dowództwie Marynarki Wojennej (DMW) zrodziła się koncepcja budowy nowego typu trałowca redowego. W tym celu podjęto i przeprowadzono wiele analiz technicznych tak, że w 1968 roku opracowano wstępne wymagania taktyczno-techniczne nowych okrętów, których kadłuby miały być drewniane. Wkrótce jednak zarzucono tę koncepcję i rozpoczęto szereg prac naukowo-badawczych z zakresu konstrukcji i technologii okrętów z laminatów poliestrowo-szklanych (LPS), wyposażenia trałowego, czy też minimalizacji pól fizycznych. Na początku 1970 roku w Biurze Projektowo-Konstrukcyjnym Stoczni Północnej im. Bohaterów Westerplatte w Gdańsku, rozpoczęto prace projektowe nad nową jednostką małomagnetycznego trałowca redowego. Rolę głównego konstruktora sprawował mgr inż. Roman Kraszewski, którego później zastąpił mgr inż. Janusz Jasiński. Z ramienia Szefostwa Budowy Okrętów DMW nadzór sprawował kmdr Kazimierz Perzanowski. W tym samym roku ukończono analizę taktyczno-techniczno-ekonomiczną okrętu, który otrzymał numer projektowy 207 i jawny kryptonim Indyk.

Jednostka prototypowa, nosząca oznaczenie typ 207D ORP „Gopło”, została zwodowana 16 kwietnia 1981 w Stoczni Marynarki Wojennej w Gdyni. ORP Mamry był pierwszą, ulepszoną w stosunku do projektu 207P jednostką z serii 207M (typu Mamry), zwodowano go 20 września 1991 roku w Stoczni Marynarki Wojennej w Gdyni^[1].

Jest to jednostka małomagnetyczna, przeznaczona do poszukiwania i niszczenia min morskich kontaktowych i niekontaktowych postawionych w zagrodach minowych lub pojedynczo. Ograniczenie pola magnetycznego osiągnięto głównie dzięki zastosowaniu w konstrukcji kadłuba i pokładówki laminatu poliestrowo-szklanego. Trałowiec „Mamry” projektu 207M stanowi zmodernizowaną wersję okrętów 207P (typu Gardno). Zastosowano na nim nowszej generacji wyposażenie hydrolokacyjne, trałowe oraz artyleryjskie^[2].

ORP „Mamry” do służby w Marynarce Wojennej wcielono 25 września 1992 roku. Jednostka weszła do składu 13 Dywizjonu Trałowców 8 Flotylli Obrony Wybrzeża w Świnoujściu (początkowo należącego do 9 Flotylli Obrony Wybrzeża)^[2].

W 1998 roku jednostka wraz z załogą wzięła udział w ćwiczeniach REKIN 98 na wodach Południowego Bałtyku. 21 grudnia tego samego roku „Mamry” uczestniczył w poszukiwaniach a następnie podjęciu z wody w pobliżu Łeby ćwiczebnej miny morskiej, której wykrycie poprzedniego dnia zgłosił kuter rybacki DAR-25. W dniach 7-16 czerwca 1999 okręt uczestniczył w manewrach BALTOPS 99, wraz z okrętami OORP „Resko”, „Sarbsko”, „Drużno”, „Wigry” oraz „Śniardwy” na wodach Morza Bałtyckiego^[1][3].

10 lutego 2000 roku okręt brał udział w obchodach 80 rocznicy zaślubin Polski z morzem, wraz z ORP „Darłowo”^[3].

W dniach 6-09 listopada 2007 roku ORP „Mamry” uczestniczył w manewrach MCM SQNEX, wraz z OORP „Mewa”, „Gopło” i „Flaming” oraz ćwiczył z zespołem NATO w rejonie Zatoki Gdańskiej. W czerwcu 2008 uczestniczył w ćwiczeniach BALTOPS 08, wraz z trałowcem ORP „Wdzydze”, zaś we wrześniu tego samego roku w manewrach Anakonda 08^[1][3].

W dniach 8-18 czerwca 2009 jednostka brała udział w ćwiczeniach BALTOPS 09, wraz z trałowcami ORP „Jamno” i ORP „Hańcza”, natomiast w dniach 6-9 listopada 2009 uczestniczył w ćwiczeniach MCM SQNEX 09, wraz z okrętami ORP „Flaming”, ORP „Mewa” i ORP „Gopło”^[1][3].

W dniach 6-24 czerwca 2013 jednostka uczestniczyła w ćwiczeniach BALTOPS 13, wraz z trałowcami ORP „Wdzydze”, ORP „Gopło”, ORP „Gardno”, ORP „Bukowo”, ORP „Hańcza”, okrętem podwodnym ORP „Orzeł” i okrętem dowodzenia ORP „Kontradmirał Xawery Czernicki”, który w tym czasie był okrętem flagowym zespołu SNMCMG 1. W dniach 5-21 czerwca 2015 roku okręt reprezentował Marynarkę Wojenną w ćwiczeniach BALTOPS 15, wraz z: okrętami OORP „Wigry”, „Resko”, „Bukowo”, „Dąbie”, „Kondor”, „Gniezno”, „Lublin” oraz „Mewa”, który był w składzie zespołu SNMCMG 1^[1][3].

W czerwcu 2022 roku podpisano umowę na naprawę główną i dokową trałowca w PGZ Stoczni Wojennej, o wartości 78,5 mln zł, rozpoczętą w 2023 roku^[4]. Trałowiec opuścił stocznię 17 lutego 2025 roku, i rozpoczął próby morskie(inne języki). Zakres prac obejmował: wymianę radzieckich silników wysokoprężnych na silniki produkcji niemieckiej modelu MTU 8V2000M72 oraz montażu Zintegrowanego Systemu Łączności SVT (Secured Voice Terminals) oraz MHS Hermes (Military Message Handling System)^[5].

• Jacek Krzewiński, "Trałowce bazowe projektu 207M", NTW nr 3/1993, ISSN 1230-1655