Ten artykuł dotyczy spółki. Zobacz też: Szybka Kolej Miejska w Warszawie (system linii kolejowych).

Szybka Kolej Miejska

Państwo	Polska
Siedziba	Warszawa
Adres	Al. Jerozolimskie 125/127 02-017 Warszawa
Data założenia	5 lutego 2004
Forma prawna	spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Prezes	Maria Wasiak
Przewodniczący rady nadzorczej	Rafał Rajkowski
Udziałowcy	100% miasto stołeczne Warszawa
Nr KRS	0000206762
Dane finansowe
Kapitał zakładowy	80 500 000,00 zł
Położenie na mapie Polski Szybka Kolej Miejska
Położenie na mapie województwa mazowieckiego Szybka Kolej Miejska
Położenie na mapie Warszawy Szybka Kolej Miejska
52°13′28,8″N 20°59′24,5″E/52,224667 20,990139
Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. (SKM Warszawa, SKMWA) – spółka nadzorowana przez Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie i stanowiąca element Warszawskiego Transportu Publicznego. Obsługuje część linii naziemnej warszawskiej szybkiej kolei miejskiej łączącej centrum miasta z jej przedmieściami i niektórymi satelickimi miejscowościami. Właścicielem spółki jest m.st. Warszawa^[1].

Przedsiębiorstwo świadczy usługi na istniejących trasach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Dysponuje taborem kolejowym typu: 14WE, 19WE, 27WE, 31WEba i 35WE.

Na początku warszawska SKM Sp. z o.o. wypożyczyła od Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście sp. z o.o. EZT EN57-1107, który miał stanowić rezerwę. Po przybyciu zespołu 14WE-01 nakazano rozpoczęcie ruchu przy pomocy zaledwie dwóch pociągów. Awaria jednak wykluczyła 14WE-01 i ruch podjął EZT EN57-1107 w malowaniu trójmiejskim jedynie z naklejkami SKM w Warszawie. Zespół ten wielokrotnie wyjeżdżał na trasę także potem, gdy przychodziły kolejne 14WE. Po przejściu na linię S2 zaszła znów konieczność uzupełnienia dłuższej trasy pojazdami wypożyczonymi, tym razem oklejonymi folią w sposób przypominający malowanie SKM w Warszawie (w takim malowaniu można było spotkać te zespoły potem w Trójmieście). Pierwszym z nich był EN71 (EN71-046) także wypożyczony z trójmiejskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. Był to pierwszy skład czterowagonowy w służbie SKM w Warszawie. Musiał on jednak powrócić już po kilku tygodniach na swoją trasę do Słupska. Do Warszawy przybyły wtedy EZT z trójmiejskiej SKM EN57-1718 oraz EN57-880, które powróciły na Wybrzeże po wyprodukowaniu kolejnych zespołów – 14WE-08 i 14WE-09, które jako pierwsze w Polsce były oznakowane numerami europejskimi i miały odpowiednio numery operacyjne eksploatującego – 107 i 108. EN57-880 i EN57-1718 ponownie w 2008 roku przybyły do SKM Warszawa.

W lutym 2008 roku w posiadaniu SKM znajdowało się osiem elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 14WE^[2], o numerach 14WE-02 (102) oraz 101, 103, 104, 105, 106, 107 i 108. EZT te zapoczątkowały polski rejestr oznaczeń europejskich dla pojazdów trakcyjnych – serię 212. Aby zapewnić dwuzespołowe składy w marcu 2008 roku wprowadzono wypożyczone jednostki EN57-960 i EN57-1455 PKP Przewozy Regionalne z Łukowa. W połowie 2009 roku jednostki wróciły do Łukowa.

W okresie od połowy grudnia 2008 roku do października 2011 roku w barwach SKM w Warszawie (identyfikator eksploatującego SKMWA) jeździły dwie jednostki EN57^[2] z nietypowymi numerami 3001 i 3002 służącymi jedynie za tymczasowe identyfikatory pojazdu (numery operacyjne odpowiednio 201 i 203), wyprodukowane w 1964 i 1966 oraz zmodernizowane w 2008 roku w Mińsku Mazowieckim. Są to EZT serii 5B/6B, wyprodukowane swego czasu dla Jugosławii i sprowadzone przez ZNTK Mińsk Mazowiecki. Miały one wymienione czoła i zmodernizowane wnętrza. Pozostawiono w nich rozruch oporowy, a klimatyzację zastosowano jedynie w kabinach maszynisty. Jednostki zostały pomalowane w nowe barwy warszawskiej SKM (czerwone czoła, kremowe boki z czerwono-żółtym paskiem na dole, boki w pasie okiennym pomalowane na czarno w celu upodobnienia do jednostki 14WE). Aktualnie jeżdżą one w barwach Kolei Śląskich.

Na przełomie lat 2008 i 2009 wypadła obsługa poziomu 4 utrzymania zespołu 14WE-02, który jako ostatni znany był pod starym oznaczeniem. Powrócił on już przemalowany w barwy komunikacji miejskiej oraz nowymi oznaczeniami jako 102.

W 2010 roku (od kwietnia do czerwca)^[3] do parku taborowego SKM dołączyły pojazdy 19WE w liczbie 4 sztuk^[4]. Były to pierwsze w pełni nowe elektryczne zespoły trakcyjne, wyprodukowane przez nowosądecki Newag^[5], które w SKM otrzymały numery operacyjne 301, 302, 303 i 304.

W 2011 roku (od początku sierpnia do końca listopada)^[6] bydgoska PESA dostarczyła 13 zamówionych pojazdów ELF (27WE), w ramach projektu dofinansowanego ze środków UE pod nazwą „Uruchomienie obsługi transportem kolejowym Lotniska Okęcie im. Fryderyka Chopina”^[7]. Pozwoliło to na zwrot wypożyczonych pojazdów EN57^[8]. Nowe ELF-y zostały skierowane najpierw na linie S2 i S9^[9], a od 1 czerwca 2012 roku, po oddaniu do użytku linii kolejowej nr 440, wszystkie zaczęły obsługiwać linie S2 Lotnisko Chopina – Sulejówek Miłosna i S3 Lotnisko Chopina – Legionowo Piaski – Wieliszew^[10]. Pojazdy 27WE otrzymały numery operacyjne od 401 do 413.

W 2012 roku (od czerwca do sierpnia)^[11] nowosądecki Newag dostarczył dla SKM 6 nowych pojazdów 35WE, które w wyniku konkursu ogłoszonego 19 marca 2012 i rozwiązanego 24 kwietnia 2012 zostały nazwane Impuls. Pojazdy 35WE zostały skierowane do obsług linii S1 i S9^[12]. W listopadzie 2012 roku SKM Warszawa skorzystała z opcji rozszerzenia zamówienia 35WE o dodatkowe 3 sztuki^[13], które zostały odebrane w 2013 roku (od lutego do lipca)^[11]. Pojazdy 35WE otrzymały numery operacyjne od 501 do 509.

10 marca 2020 roku przewoźnik rozpoczął dzierżawę dwóch pojazdów 14WE o numerach 04 i 06 od firmy Industrial Division. Okres dzierżawy upływa 31 grudnia 2022 roku.

W kwietniu 2020 spółka podpisała umowę z Newagiem na dostawę 21 nowych składów Impuls 2 (15 pięcioczłonowych oraz 6 czteroczłonowych), które mają być dostarczone w 2022 roku^[14]. W styczniu 2022 roku do Warszawy dotarły pierwsze dwa pociągi czteroczłonowe 31WEba^[15].

Seria	Zdjęcie	Producent	Liczba członów	Liczba miejsc siedzących	Lata eksploatacji	Liczba składów
14WE Halny		Newag	3	192	2005 – teraz	2 własne 2 dzierżawione (Dawniej 8)
19WE			4	182	2010 – teraz	4
27WE ELF		PESA	6	274	2011 – teraz	13
35WE Impuls		Newag	6	218	2012 – teraz	9
31WEba Impuls II			4	144	2022 – teraz	6
45WEa Impuls II			5	186		15
Łączna liczba						51

Tabor SKM Warszawa

• Jerzy Obrębski (2004–2006)^[17]
• Michał Hamryszak (2006–2007)^[17]
• Leszek Walczak (2007–2012)^[18]
• Krystyna Pękała (2012–2019)^[19]
• Alan Beroud (2019–2024)^[20]
• Konrad Mirowski (w 2024, p.o.)^[21]
• Maria Wasiak (od 2024)^[22]

W latach 2004–2006, SKM zajmowała pomieszczenia biurowe w budynku Metra Warszawskiego, przy ul. Wilczy Dół 5. Od 2006 do 2010 roku siedziba spółki znajdowała się w budynku przy ul. Mińskiej 25. Natomiast od 2010 roku siedziba SKM znajduje się w budynku przy Alejach Jerozolimskich 125-127^[23], w którym mieściła się m.in. redakcja „Expressu Wieczornego”.

Od czerwca 2012 roku SKM posiada również własne zaplecze techniczno-postojowe, stację Warszawa Szczęśliwice, zlokalizowane przy ul. Potrzebnej 54 w Warszawie. W latach 2014–2017 obiekt został gruntowanie zmodernizowany i dostosowany do potrzeb przewoźnika^[24].

• Strona internetowa