Austin Metro
 Austin Metro rocznik 1983 | |
| Inne nazwy |
MG Metro |
|---|---|
| Producent | |
| Okres produkcji |
1980-1997 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
3-drzwiowy hatchback |
| Silniki |
Benzynowe: |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
3405 mm |
| Szerokość |
1549 mm |
| Wysokość |
1361 mm |
| Rozstaw osi |
2251 mm |
| Masa własna |
od 725 kg |
| Zbiornik paliwa |
32 l |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
212 / 1294 l |
| Ładowność |
320 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
Austin Metro – subkompaktowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Austin Motor Company w latach 1980-1997. Powstał jako uzupełnienie w gamie modeli dla Mini. Przez cały okres produkcji samochód występował pod wieloma nazwami; Austin Metro, MG Metro (od 1982) czy też Rover Metro, w latach 1990-1994 sprzedawany był już jako Rover 100. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1981 samochód zajął 3. pozycję (za Fordem Escortem MkIII i Fiatem Pandą)[1].
Początkowo planowano także stworzenie wersji sedan, pomysł ten nie został jednak zrealizowany[2].
W oparciu o Metro skonstruowany rajdowy samochód Grupy B, MG Metro 6R4.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Po uruchomieniu produkcji modelu Allegro w 1973 roku postanowiono stworzyć model, który wpasowałby się w lukę pomiędzy Mini a nowym kompaktem. Harris Mann zaprojektował nadwozie dla pierwszego prototypu który otrzymał kryptonim ADO74. Powstał on w dwóch wersjach różniących się wymiarami. Projekt został jednak zarzucony - samochód uznany za zbyt duży jak na swój segment, samo przedsięwzięcie byłoby zaś zbyt kosztowne[3].
Wciąż trwały prace nad nowym pojazdem, miał on już być nie modelem większym od Mini, a jego następcą. Opracowano nowy prototyp pod nazwą ADO88, rozstaw osi wynosił 2235 mm, nieco więcej niż w Mini. W celu redukcji kosztów postanowiono przejąć jak najwięcej rozwiązań technicznych od poprzednika, zapożyczono między innymi silniki OHV 1.0 i 1.3 z rodziny A-Series oraz układ przeniesienia napędu realizowany poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Układ zawieszenia to zmodyfikowana konstrukcja Hydragas przejęta z modelu Allegro. Koniec prac miał nastąpić najpóźniej w 1978 roku. Modyfikacjom poddawano także nadwozie prototypu. W dalszym etapie prac zwiększono rozstaw osi do 2250 mm. 8 października 1980 roku, po ponad 3 latach prac i 275 mln funtów wydanych na rozwój projektu, uruchomiono produkcję nowego modelu[3].
W 1982 roku do oferty dołączyła wersja modelu produkowana przez Morris Garages, do wyboru były dwie jednostki wolnossące oraz jedna turbodoładowana. Od 1984 samochód dostępny był w wersji 5-drzwiowej. W 1984 nazwę samochodu zmieniono z Austin Metro na Metro, w 1990 zaś na Rover Metro[3].
Nowa nazwa była wynikiem zmian w pojeździe. W samochodzie zastosowano nowocześniejsze silniki z rodziny Rover K-series, skrzynię biegów R65 projektu Peugeota oraz zmodernizowane nadwozie. W 1993 przeprowadzono drobny facelifting, dodatkowo do palety jednostek napędowych dołączył silnik wysokoprężny produkcji PSA o pojemności 1,4 litra. W 1994 roku samochód otrzymał nazwę Rover 100 (stosowana wcześniej na rynku europejskim). W późniejszym czasie poprawiono układ zawieszenia co poprawiło właściwości jezdne.
Wprowadzony w 1995 roku Rover serii 200 został zaprojektowany jako następca dla modelu Metro, już po wprowadzeniu na rynek nie było jako taki reklamowany[4]. Przez 18 lat produkcji fabrykę opuściło 2.078.218 egzemplarzy modelu (wliczając Rovera 100)[5].
Dane techniczne
[edytuj | edytuj kod]| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 1981 1.0[6] | R4 1,0 l (998 cm³), OHV | gaźnik | 64,58 mm × 76,20 mm | 9,6:1 | 44 KM (32,5 kW) przy 5250 obr./min | 71 N•m przy 3000 obr./min | 17,5 s | 140 km/h |
| 1981 1.3[7] | R4 1,3 l (1275 cm³), OHV | gaźnik | 70,61 mm × 80,28 mm | 9,4:1 | 63 KM (46,5 kW) przy 5650 obr./min | 97 N•m przy 3100 obr./min | 13,0 s | 156 km/h |
| 1990 1.3 GTa[8] | R4 1,3 l (1275 cm³), OHV | gaźnik | 70,61 mm × 80,28 mm | 10,5:1 | 72 KM (52 kW) przy 6000 obr./min | 99 N•m przy 4000 obr./min | 11,5 s | 166 km/h |
Inne
[edytuj | edytuj kod]- Opony: 135 SR12
- Przełożenie główne: 3,647:1
- Najmniejszy promień skrętu: 5,1 m
- Prześwit: 110 mm
- Rozstaw kół tył/przód: 1274/1272 mm
-
'83 Austin Metro -
'82 MG Metro -
Rover Metro -
Rover 100
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Previous winners - Car of the Year 1981. caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-01-01)]. (ang.).
- ↑ The cars : Vauxhall Cavalier Mk2. aronline.co.uk. [dostęp 2011-08-15]. (ang.).
- ↑ a b c John Baker: Austin Cars 1947-89 - Metro. austinmemories.com. [dostęp 2011-09-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-02-12)]. (ang.).
- ↑ End of the road. Angelfire.com. [dostęp 2011-09-15].
- ↑ Austin Rover Online. Austin-rover.co.uk. [dostęp 2011-09-15]. (ang.).
- ↑ 1981 Austin Metro specs and performance. automobile-catalog.com. [dostęp 2011-09-15]. (ang.).
- ↑ 1981 Austin Metro 1.3 S specs and performance. automobile-catalog.com. [dostęp 2011-09-15]. (ang.).
- ↑ 1990 Austin Metro GTa specs and performance. automobile-catalog.com. [dostęp 2011-09-15]. (ang.).
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- John Baker: Austin Cars 1947-89 - Metro. austinmemories.com. [dostęp 2011-09-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-02-12)]. (ang.).
