Droga ekspresowa S86 (Polska)

Początek drogi	Sosnowiec 94
Koniec drogi	Katowice 79
Data otwarcia	1979
Długość	5,9 km
Województwa	śląskie
Mapa
S86      Istniejący odcinek
Zdjęcie
Droga S86 w Sosnowcu (skrzyżowanie dwupoziomowe z ulicą Grota-Roweckiego)
Skrócony przebieg trasy Legenda w użyciu   projekt, budowa, konieczność modernizacji węzeł drogowy typu WA węzeł drogowy typu WB skrzyżowanie rondo przejście graniczne punkt poboru opłat (PPO) stacja poboru opłat (SPO) most / wiadukt / estakada prom rzeka – brak przeprawy przejazd kolejowo-drogowy tunel parking z bufetem stacja paliw restauracja hotel / motel lub inne miejsce noclegowe drogowy odcinek lotniskowy roboty budowlane zakaz ruchu Województwo śląskie Sosnowiec 86  Będzin, Czeladź, Podwarpie 1 94  Bytom A1 11 79 88, Pyskowice 40, Strzelce Op. 88 94  Dąbrowa Górnicza, Olkusz, Kraków A4E40 S7E77 S52 7 44 79 94 Pogoń 94 przejazd pod ulicą Małobądzką ul. Stawowa ul. gen. S. Roweckiego-Grota przejazd pod kładką dla pieszych ul. marsz. J. Piłsudskiego przejazd pod drogą rowerową ul. D. Gottlieba most nad Brynicą Katowice S86 Katowice - aleja W. Roździeńskiego wiadukt nad ul. Pod Młynem    MOP Katowice - Roździeń Południe Dąbrówka Mała  parking + Kinga ul. gen. J. Hallera wiadukt nad liniami kolejowymi 161 678 ul. ks. J. Popiełuszki [a] CH Dąbrówka (Carrefour, IKEA) al. W. Roździeńskiego (DTŚ) 79 79  Dąb 902, Chorzów, Bytom 79  Mysłowice S1E75 , Chrzanów A4E40 , Modlniczka S52 94 86  Giszowiec, Murcki, Tychy S1E75 1E75 44
Multimedia w Wikimedia Commons
Wiadomości w Wikinews

Droga ekspresowa S86 – zbudowany w latach 1978–1986^[1] odcinek drogi krajowej nr 86 o długości 5,9^[2] km łączący Katowice (węzeł al. W. Roździeńskiego, ul. Murckowskiej i ul. Bagiennej) i Sosnowiec (węzeł Pogoń)^[3]. W Katowicach jest częścią alei Walentego Roździeńskiego^[1], w 2010 pierwsza^[4], a od 2015 nieprzerwanie druga najruchliwsza trasa w Polsce^[5][6][7], a jednocześnie lider wśród dróg ekspresowych z największą liczbą kolizji i wypadków w 2016 roku^[8].

Droga posiada 2 jezdnie po 3 pasy na każdej z nich^[2]. Od 1999 roku droga jest w zarządzie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad^[2]. 13 października 2015 rząd zmienił rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych, oficjalnie dopisując do listy dróg ekspresowych trasę S86^[9], co uczyniło ją najkrótszą drogą ekspresową w Polsce^[1]. Jest to jedna z nielicznych dróg ekspresowych, których istniejące odcinki nie mają połączenia z resztą sieci autostrad i dróg ekspresowych.

Jako główny kanał komunikacyjny łączący Zagłębie Dąbrowskie z górnośląską częścią Konurbacji Katowickiej^[10] droga S86 jest drogą o wysokim natężeniu ruchu^[11], na której często występują korki. Zgodnie z wynikami Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) w 2010 miała największe natężeniu ruchu w Polsce z wynikiem 104 339 pojazdów na dobę^[4][10]. Według GPR od 2015 roku była drugą pod względem natężenia ruchu drogą krajową po warszawskim odcinku S8, z natężeniem wynoszącym 112 212 poj./dobę^[6] i podobnym wynikiem w roku 2020 i latach następnych^[12][13]. Prof. Robert Tomanek z Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach podaje, że 100 tys. aut na dobę to jest absolutna granica przepustowości tej drogi^[14][5]. Wskazuje też, że niemożliwe jest jej poszerzenie przez ograniczenie sąsiadującą zabudową^[5]. Jest to jedna z trzech dróg ekspresowych w Polsce gdzie poziom swobody ruchu w 2017 roku oceniany był najniżej, na ocenę C (bardzo przekroczony)^[15]. Jak wynika z map GPR najwięcej ruchu generowane jest na tej trasie przez przyległe do Katowic miasta Zagłębia: Sosnowiec, Czeladź, Będzin^[13] przy czym jak wynika za ponad 80% tego ruchu odpowiadają samochody osobowe^[16]. Prof. Jerzy Runge z Uniwersytetu Śląskiego łączy nadmierne obciążenie trasy z policentrycznym modelem rynku pracy w regionie, gdzie Katowice zdecydowanie zdominowały lokalny rynek, co przekierowało strumień osób poruszających się w kierunku Katowic z okolicznych miast^[17]. Z Sosnowca do Katowic podróżuje ponad 8 razy więcej osób do pracy niż w kierunku odwrotnym^[17] i jest to rekord w skali kraju^[17]. W dzień roboczy, jak podaje KZK GOP, autobusami, kursującymi przez S86 z Sosnowca i Dąbrowy jeździ 44 tys. osób. W soboty 19 tys., a w niedzielę 13 tys^[18]. Jako przyczynę zatorów na drodze wskazywane też jest wąskie gardło^[19] na połączeniu z drogą krajową nr 79 prowadzącą z Mysłowic^[20].

Ze względu na trwające wiele lat niemożliwe do rozwiązania problemy z przepustowością drogi^[5] i charakterystykę ruchu, gdzie podstawę stanowi ruch lokalny związany z dojazdem do pracy^[16][17][18] poszukiwane są sposoby przekierowania części ruchu na transport alternatywny^[21][22][23].

Komunikacja publiczna na odcinku Sosnowiec – Katowice jest oceniana jako słaba^[5]. Linie autobusowe nie stanowią alternatywy, gdyż kursują trasą S86^[18] i nadmierny ruch powoduje poważne opóźnienia linii autobusowych w czasie gdy podróżuje nimi najwięcej pasażerów^[24]. W przebiegu alternatywnym porusza się linia nr 15^[25], ale jest krytykowana ze względu na czas przejazdu i koszty, które plasują ją dużo niżej w atrakcyjności niż transport samochodowy^[26].

W 2017 roku pojawił się koncepcja budowy drugiego, szybszego względem linii 15^[23], połączenia tramwajowego między Sosnowcem a Katowicami, które miało by przebieg równoległy do S86^[23]. W 2020 roku projekt utknął na poziomie wyboru firmy, która dla Tramwajów Śląskich miała by przygotować studium projektowe^[27].

W 2022 Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu Metropolii GZM, zaproponował utworzenie buspasów na trasie S86^[21]. Wcześniej, w 2018, takie rozwiązanie zaproponował prezydent Sosnowca, Arkadiusz Chęciński. Rozwiązanie to zostało jednoznacznie odrzucone przez GDDKiA jako niemożliwe do realizacji głównie ze względu na przepustowość drogi, „wąskie gardło” na połączeniu z DK79 oraz status drogi ekspresowej^[28][29].

Katowice nie posiadają spójnego, jednolitego połączenia drogami rowerowymi z Sosnowcem, a system tras planowanych nie gwarantuje najszybszego połączenia obu miast^[30]. W 2016 pojawiła się koncepcja budowy szybkiej drogi rowerowej pomiędzy Sosnowcem a Katowicami w śladzie dawnej kolei piaskowej^[31]. Koncepcja ta w 2019 roku dzięki Metropolii GZM przybrała realny kształt velostrady^[32] w przebiegu równoległym do S86 jako połączenie alternatywne^[33][22] pozwalające pokonać trasę rowerem w około 25–30 min, a rowerem elektrycznym i hulajnogą elektryczną nawet w 20 min^[34].

 Osobny artykuł: Velostrady GZM.

Wśród dróg ekspresowych S86 jest na pierwszym miejscu najniebezpieczniejszych dróg w Polsce: na 1 km drogi zgłoszonych zostało średnio 113 kolizji i wypadków w ciągu niemal całego roku co daje średnio prawie 2 kolizje każdego dnia na cały odcinek 5,9 km^[35][8]. W 2016 roku wydarzyło się tam 599 kolizji i wypadków, co było najwyższym wynikiem dla wszystkich dróg Katowicach^[36]. Istotnym czynnikiem wymienianym przy okazji kolizji na trasie S86 jest podawany fakt, że jakakolwiek kolizja na tej trasie potrafi sparaliżować region^[37][29].

• Katowice – Informator, red. S. Adamczyk, wyd. Urząd Miasta w Katowicach, Katowice 1993.
• Katowice – Plan miasta, wyd. Demart SA, Warszawa 2009/2010.

• Aktualny obraz z kamery na S86 – widok z okolic ul. Grota Roweckiego w Sosnowcu
• Aktualny obraz z kamery na S86 – widok z okolic ul. Baczyńskiego w Sosnowcu