Polskie Linie Lotnicze LOT

LOT Polish Airlines

IATA LO ICAO LOT Znak LOT
Historia
Data założenia	29 grudnia 1928[1]
Rozpoczęcie działalności	1 stycznia 1929[1]
Lokalizacja
Państwo	Polska
Baza	Warszawa–Chopin
Węzeł	Warszawa–Chopin Kraków–Balice
Główne porty lotnicze	Warszawa–Chopin Kraków–Balice Katowice–Pyrzowice Poznań–Ławica Gdańsk–Rębiechowo Wrocław–Strachowice Budapeszt Tel Awiw
Kooperacja
Program lojalnościowy	Miles & More LOT dla Firm[2]
Sojusz	Star Alliance
Powiązania	Eurolot LOT Charters Centralwings
Flota
Liczba samolotów	86
Liczba tras	147 (rejsowe) 70 (czarterowe) 2 (cargo) Razem: 219
Przedsiębiorstwo
Siedziba	Warszawa
Członkowie zarządu	Tomasz Ludwicki (p.o. prezesa zarządu)[3] Dorota Dmuchowska (członek zarządu ds. operacyjnych)[4] Michał Fijoł (Prokurent Spółki)
Udziałowcy	Skarb Państwa-69,30%, Polska Grupa Lotnicza-30,7%
Kapitał zakładowy	203 214 923,28 PLN (2021)
Slogan	Ważne, z kim podróżujesz
Skytrax
Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

Polskie Linie Lotnicze LOT SA

Siedziba PLL LOT w Warszawie
Państwo	Polska
Siedziba	Warszawa
Adres	ul. Komitetu Obrony Robotników 43, 02-146 Warszawa
Data założenia	29 grudnia 1928
Forma prawna	spółka akcyjna
Prezes	Tomasz Ludwicki (p.o. prezesa zarządu)
Przewodniczący rady nadzorczej	-
Udziałowcy	Polska Grupa Lotnicza S.A.
Nr KRS	0000056844
Zatrudnienie	2028 osób w etatach (2012)[5]
Dane finansowe
Przychody	10,121 mld zł (2023)
Wynik operacyjny	1,129 mld zł (2023 )
Wynik netto	1,074 mld zł netto (2023)
Aktywa	3082 mln zł (2015)
Kapitał zakładowy	203.214.923,28 zł (2024)
Położenie na mapie Warszawy PLL LOT
Położenie na mapie Polski PLL LOT
Położenie na mapie województwa mazowieckiego PLL LOT
52°10′58,4″N 20°58′06,8″E/52,182889 20,968556
Strona internetowa

Polskie Linie Lotnicze „LOT” S.A. (PLL LOT, PLL „Lot”^[6]) – polskie linie lotnicze, utworzone 29 grudnia 1928 pod nazwą Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o. z połączenia – działających w kraju – prywatnych linii lotniczych Aerolot i Aero^[1], jako wynik ich nacjonalizacji. Faktyczną działalność rozpoczęły 1 stycznia 1929^[1] i są jedną z najstarszych czynnych linii lotniczych świata.

Obecnymi udziałowcami PLL LOT jest Skarb Państwa (69,30% akcji)^[7] i Polska Grupa Lotnicza (30,70% akcji)^[7].

Spółka należy do sojuszu Star Alliance i jest właścicielem spółek: LOT Travel^[8], CEES^[9], WRO-LOT^[10], LOT Crew^[11] oraz marek LOT Charters^[12], LOT Cargo^[13], LOT Flight Academy^[14].

W 1928 wydział Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Komunikacji opracował program gruntownych zmian polskiej komunikacji lotniczej, którego celem i skutkiem była likwidacja wszystkich prywatnych firm lotniczych w Polsce. W ich miejsce 29 grudnia 1928 utworzono jedno państwowo-samorządowe przedsiębiorstwo o nazwie Linje Lotnicze LOT Sp. z o.o.^[1] Faktyczną działalność nowy podmiot rozpoczął 1 stycznia 1929^[1], a jego bazę stanowiło lotnisko mokotowskie w Warszawie. Pierwszym dyrektorem PLL LOT został pilot mjr Tomasz Turbiak, od 1930 mjr Wacław Makowski, który pełnił tę funkcję do września 1939 roku^[15].

Pierwszą flotę stanowiło 21 samolotów pasażerskich: 15 sztuk Junkersów F 13 i 6 sztuk Fokkerów F.VIIa/1m. Od 1 stycznia 1929 realizowano loty na sześciu trasach krajowych: Warszawa–Łódź–Poznań, Gdańsk–Warszawa, Warszawa–Lwów, Warszawa–Katowice, Warszawa–Bydgoszcz, Katowice–Kraków oraz jednej międzynarodowej: Katowice–Brno–Wiedeń. 1 kwietnia 1930 uruchomiono trasę do Bukaresztu z lotniska mokotowskiego, a kolejnymi kierunkami były: Ateny, Bejrut i Helsinki.

W 1929 rozszerzono nazwę przedsiębiorstwa o przymiotnik „Polskie” oraz rozpisano konkurs na jego znak graficzny. Zwycięzcą został warszawski artysta plastyk Tadeusz Gronowski i jego projekt stylizowanego żurawia w locie wpisanego w koło, a w 1931 pojawił się on na stateczniku pionowym samolotów floty LOT-u, stając się logo polskiego przewoźnika lotniczego na długie lata. W 1930 PLL LOT przyjęto do Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA), nadając mu kod LO. Rok później LOT uruchomił linię wieloodcinkową Warszawa – Lwów – Czerniowce – Bukareszt.

Pierwszymi samolotami polskiej produkcji eksploatowanymi przez LOT były PWS-24 i PWS-24 bis oraz RWD-5. Samoloty PWS były użytkowane w latach 1934–1938 w liczbie 5 sztuk, głównie na liniach krajowych^[16]. PLL LOT w 1930 utworzył Wydział Aerofotogrametryczny o nazwie “Fotolot”, kierownikiem został inż. Brunon Piasecki. Wydział wykonywał zdjęcia lotnicze z zastosowaniem technik fotogrametrycznych na zlecenie Ministerstwa Robót Publicznych^[17].

Jeden egzemplarz RWD-5 o znaku rejestracyjnym SP-LOT był eksploatowany w latach 1933–1936^[18].

W latach 1935 i 1936 do floty dołączono samoloty Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra i Junkers Ju 52/3m. W latach 1938–1939 zakupiono samoloty Lockheed L-14-H Super Electra – w owym czasie najnowocześniejsze samoloty komunikacyjne na świecie. Plany uruchomienia lotów transatlantyckich powstały po zakupie samolotów Lockheed L-14, regularne loty samolotów planowano w roku 1940. Zakupione w USA samoloty Super zdemontowano i drogą morską dostarczano do Polski. Postanowiono jeden z egzemplarzy tego samolotu dostarczyć drogą lotniczą przez Atlantyk. 13 maja 1938 r. z lotniska fabrycznego w Los Angeles wystartowali na „Lockheedzie” dyrektor naczelny LOT-u mjr pil. Wacław Makowski (pierwszy pilot) i Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot). Lot odbył się przez Kalifornię, Brazylię, do Natalu przez Atlantyk południowy, do Dakaru przez Afrykę i Niemcy do Warszawy. Był to pionierski przelot dwusilnikowego samolotu komunikacyjnego z wytwórni w USA w Warszawie zakończony 5 czerwca 1938 r., łączny czas przelotu wynosił 85 godzin ze średnią szybkością 292 km/h, a pokonana odległość wynosiła 24 850 km (11 godzin, 3070 km nad Atlantykiem).

26 kwietnia 1937 LOT uruchomił nową linię z Helsinek przez Warszawę, Ateny do Lyddy (Tel Awiw). W tym czasie było to najdłuższe lotnicze połączenie południkowe w Europie o długości 4300 km. Najdłuższy odcinek trasy z Warszawy wykonywany był w godzinach nocnych w ciągu 6 godzin (1674 km) z tylko jednym międzylądowaniem w Atenach. Uruchomienie takiego połączenia było znaczącym osiągnięciem wymagającym posiadania nowoczesnego sprzętu lotniczego i doświadczonego personelu lotniczego. Z rozszerzeniem siatki międzynarodowych połączeń było związane hasło reklamowe PLL LOT, „Granice polskości zakreśli zasięg polskich samolotów”^[19]. W 1939 roku LOT przedłuża linię Warszawa-Lydda do Bejrutu i otwiera nowe linie: 15 maja Warszawa-Gdynia-Kopenhaga, 14 czerwca Warszawa-Budapeszt-Belgrad oraz Budapeszt-Wenecja-Rzym^[20]. W sierpniu 1939 roku PLL LOT zatrudniał 694 wysoko wykwalifikowanych pracowników, w tym: 25 pilotów, 37 osób personelu latającego (nawigatorzy, mechanicy pokładowi) oraz 200 mechaników obsługi naziemnej. Sieć połączeń lotniczych LOT-u liczyła 10 200 km (w poprzednim roku 6285 km) i obejmowała 15 krajów. Flota liczyła 26 samolotów, w tym 18 komunikacyjnych, cztery fotogrametryczne i cztery specjalne, wykorzystywane jako łącznikowe i szkolne. W roku 1936 pilot PLL LOT Kazimierz Burzyński jako pierwszy osiągnął 1 milion km pokonanych na trasach lotniczych, a pilot Klemens Długaszewski w tym samym roku jako drugi osiągnął taką samą liczbę kilometrów.

15 czerwca 1939 Orderami Odrodzenia Polski zostali odznaczeni urzędnicy PLL „LOT”^[21].

Dyrekcja spółki mieściła się w Warszawie przy ul. Nowogrodzkiej 49, a informacja i punkt sprzedaży biletów w Alejach Jerozolimskich 35^[22].

Działalność LOT-u została zawieszona w czasie II wojny światowej. Loty krajowe wznowiono 1 kwietnia 1945 roku, linia okrężna Warszawa-Łódź-Kraków-Rzeszów-Lublin-Warszawa, pierwsze połączenie międzynarodowe uruchomiono 11 maja 1945 Warszawa-Berlin (po otrzymaniu 9 samolotów Douglas DC-3 i 10 Lisunow Li-2), następne w lipcu Warszawa-Paryż, Warszawa -Sztokholm. Polskie Linie Lotnicze „LOT” na podstawie dekretu z 3 stycznia 1946 r. wznawiają działalność na podstawie ustawy (Dz.U.R.P. NR.3 poz. 21)^[23], uchwałą Rady Ministrów z 8 sierpnia 1946 został zatwierdzony statut przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „LOT”^[24]. W lipcu 1947 w skład floty włączono kolejne 5 samolotów typu SNCASE SE.161 Languedoc. Zarządzeniem Ministra Komunikacji z 30 września 1949 utworzono przedsiębiorstwo państwowe pod nazwą Polskie Linie Lotnicze „Lot” oraz osobnym zarządzeniem MK z tego dnia nadano statut przedsiębiorstwa^[25][26]. W ramach swojej działalności LOT prowadził także usługi lotnicze w zakresie opylania lasów przeciwko szkodnikom leśnym 1948 roku wykonał samolotami Li-2. W 1952 r. wykonano usługi agrolotnicze dla rolnictwa (zwalczanie stonki ziemniaczanej, 20 tys. ha). W tym celu zakupiono 14 samolotów Piper Cub od Aeroklubu Polskiego które zostały przerobione w warsztatach LOT-u na samoloty rolnicze. Po wykorzystaniu tych samolotów w 1953 r. 10 skasowano, a 4 przekazano aeroklubom. Samoloty LOT-u wykonywały także loty fotogrametryczne dla celów kartograficznych,

W 1961 r. PLL LOT podpisała umowę wynajmu samolotu PZL MD-12P zaprojektowanego przez WSK-Okęcie. Prototyp SP-PBD, wersja pasażerska wynajęta przez PLL LOT wykonywała ramach testów eksploatacyjnych i oceny przydatności 120 regularnych lotów pasażerskich na trasie Warszawa – Rzeszów – Warszawa. Samolot miał dobre osiągi i niskie koszty w eksploatacji, jednak z powodu katastrofy pierwszego prototypu (SP-PAL), pomimo dalszych prac rozwojowych nad konstrukcją samolotu PLL LOT nie podjął się zakupu^[27].

Następnie we flocie LOT-u znalazły się samoloty:

• Iljuszyn Ił-12B – w kwietniu 1949
• Iljuszyn Ił-14 – w czerwcu 1955
• Convair CV-240 – w październiku 1957
• Iljuszyn Ił-18 – w marcu 1961
• Vickers Viscount – w listopadzie 1962
• Antonow An-24 – w kwietniu 1966
• Tupolew Tu-134 – w listopadzie 1968
• Iljuszyn Ił-62 – w marcu 1972; po wprowadzeniu wersji zmodernizowanej Ił-62M zastąpiono dotychczas eksploatowane samoloty nową wersją, pozostawiając stronie radzieckiej w rozliczeniu używane samoloty.
• Tupolew Tu-154 – w maju 1985

Wprowadzenie samolotów Ił-62 i Ił-62M pozwoliło na uruchomienie pierwszych lotów transatlantyckich do Montrealu w maju 1972, a regularnej linii z Warszawy do Nowego Jorku – w kwietniu 1973. W maju 1973 roku rozpoczęto połączenia do Tokio^[28].

Wymiana floty z samolotów radzieckich na amerykańskie rozpoczęła się w późnych latach 80. XX wieku. Ostatnie dwa zamówione wcześniej samoloty Tupolewa Tu-154M wcielono do floty w 1990 i 1991 roku. W kwietniu 1989 roku zakupiono amerykańskie samoloty firmy Boeing. Były to Boeingi 767-200ER, a w 1990 Boeing 767-300ER. Następnie w sierpniu 1991 roku zakupiono samoloty francusko-włoskiej firmy ATR typu ATR 72-200 i kolejne samoloty Boeinga: Boeing 737-500 w grudniu 1992 i Boeing 737-400 w kwietniu 1993 roku.

W listopadzie 1992 roku LOT stał się spółką akcyjną.

W 1999 roku LOT rozpoczął eksploatację brazylijskich samolotów Embraer 145, w marcu 2004 Embraer 170, a w maju 2006 Embraer 175. 8 czerwca 2010 r. Ministerstwo Obrony Narodowej wyczarterowało od PLL LOT dwa Embraery 175 do obsługi lotów najważniejszych osób w państwie. Umowa, odnowiona w 2013 r., miała obowiązywać do końca roku 2017 z możliwością przedłużenia lub skrócenia^[29][30].

26 października 2003 roku LOT dołączył do sojuszu lotniczego Star Alliance, stając się jego 14. członkiem.

Do PLL LOT należał polski przewoźnik niskobudżetowy Centralwings (kod linii IATA: C0 / kod linii ICAO: CLW), założony w 2004 roku. Premierowy lot linii lotniczych Centralwings odbył się 1 lutego 2005 roku na trasie Warszawa – Londyn, a we wrześniu linie obsłużyły półmilionowego pasażera. W kolejnych latach ze względu na niską rentowność tanich połączeń regularnych, które mogłyby w przyszłości zagrozić stabilności firmy zarząd spółki podjął decyzję o zawieszeniu do odwołania realizacji tanich połączeń regularnych. 26 marca 2009 roku spółka zakończyła działalność, a 9 czerwca Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy ogłosił upadłość spółki obejmującą likwidację majątku.

Większość samolotów użytkowanych przez Centralwings należało do PLL LOT.

Od 26 stycznia do 29 czerwca 2006 przewodniczącym rady nadzorczej PLL LOT był Władysław Bartoszewski^[31][32][33].

W 2010 roku władze PLL LOT planowały usunięcie logo „Żurawia” z ogona samolotów. Dotychczasowe logo na stateczniku pionowym miał zastąpić napis „LOT”. Jednak pomysł oprotestował związek zawodowy NSZZ „Solidarność” pracowników LOT-u. Protest poparło na portalu społecznościowym prawie 1,5 tys. internautów. Prawdopodobnie pod wpływem krytycznych artykułów prasowych i protestów zarząd spółki PLL LOT zrezygnował z pierwotnego planu zmiany malowania nowych samolotów Embraer i Dreamliner^[34].

W dniu 15 kwietnia 2011 LOT wycofał z eksploatacji samoloty Embraer 145^[35].

23 listopada 2011 LOT^[36] zaprezentował pierwszy samolot w nowych barwach, zaprojektowanych przez Jacka Bonczka. Był to Boeing 737-400 (SP-LLL) wykonujący operacje dla LOT Charters.

W 2012 roku PLL LOT SA zatrudniał na etatach 2028 osób^[5]. Operuje na 92 trasach z Polski^{[potrzebny przypis]}. Główną bazą linii jest warszawskie Lotnisko Chopina. W 2015 przewoźnik otworzył na nim swoje centrum przesiadkowe^[37].

Pod koniec 2012 roku spółka zwróciła się do Skarbu Państwa o pomoc publiczną w wysokości 1 miliarda złotych, w związku ze złą sytuacją finansową (we wrześniu prezes Marcin Piróg zapewniał, że jest ona niezła)^[38]. Jako przyczyny wskazywano pozorowane reformy po stronie Ministerstwa Skarbu Państwa (51% udział właścicielski było zapisem ustawowym^[39]), zmiany kadrowe w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkowały błędnymi decyzjami biznesowymi^[40]. W raporcie Fundacji Republikańskiej z 2013 roku przeanalizowano nadzór właścicielski ze strony MSP w latach 2008–2012 i wskazano następujące zaniedbania jako przyczynę fatalnej sytuacji finansowej^[41]:

• brak jakiejkolwiek spójnej polityki właścicielskiej ze strony MSP poza chęcią jak najszybszego sprzedania części udziałów,
• brak nadzoru właścicielskiego (zaskoczenie informacją o stanie finansowym spółki, w której Skarb Państwa ma ponad 90% udziałów),
• tolerowanie braku polityki informacyjnej spółki w zakresie działalności operacyjnej i sytuacji finansowej (ostatnie publiczne raporty pochodzą z 2010 roku),
• tolerowanie (lub narzucanie) „karuzeli kadrowej” na stanowiskach zarządczych i ich upolitycznienie, co prowadziło często do lokowania na kluczowych stanowiskach osób niekompetentnych; w wyniku jednej z takich decyzji LOT stracił ponad 430 mln zł na samych tylko opcjach paliwowych w 2008 roku, zaś skumulowana strata 2008–2011 wyniosła ponad 1,1 mld zł,
• zarząd pozostawał pasywny wobec znaczących zmian zachodzących na europejskim rynku lotniczym (duże konsolidacje przewoźników) w obliczu kryzysu tak, jakby problem go nie dotyczył,
• w latach 2010–2012 LOT wyprzedawał dostępne aktywy, dzięki czemu uzyskał ok. 640 mln zł, które zostały zużyte w całości na spłatę bieżących zobowiązań; w rezultacie pod koniec 2012 roku pozostał praktycznie bez aktywów i utracił zdolność do dalszego regulowania zobowiązań.

Równocześnie większość z aktywów odsprzedanych po 2010 roku przeszła w ręce innych spółek lub agencji Skarbu Państwa, przez co prywatyzacja miała charakter pozorny. Ministerstwo Skarbu Państwa rozpoczęło poszukiwanie inwestorów oraz zmianę ustawy, wymuszającej co najmniej 51% udział Skarbu Państwa w spółce^[42]. Ostatecznie ustawa została uchylona dnia 10 maja 2013^[43]. Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w drugiej połowie grudnia 2012, kiedy Skarb Państwa udzielił spółce 400 mln zł – pieniądze te zostały przeznaczone na spłatę przeterminowanych zobowiązań (318 mln zł) i pokrycie strat operacyjnych^[44].

Ogólne przychody PLL LOT SA w roku 2012 wyniosły ponad 3467 mln złotych, przychody ze sprzedaży wyniosły ponad 3305 mln złotych^[5].

W kwietniu 2013 LOT poprosił o wsparcie publiczne w wysokości 380 mln zł^[45]. W połowie maja 2013 Komisja Europejska zaakceptowała warunkowo, do czasu zapoznania się z planem restrukturyzacji spółki, 400 mln zł pomocy publicznej udzielonej PLL LOT w grudniu poprzedniego roku. Plan ten Polska przedłożyła 20 czerwca 2013 roku (czyli w ciągu sześciu miesięcy od udzielenia pomocy)^[44].

W związku z coraz lepszymi wynikami LOT nie wystąpił we wrześniu do Ministerstwa Skarbu o wypłatę drugiej transzy pomocy publicznej. Wypłata tej transzy – zgodnie z Planem Restrukturyzacji złożonym przez Ministerstwo Skarbu w Komisji Europejskiej – była planowana na sierpień. Tymczasem LOT nie wystąpił o nią ani w sierpniu, ani we wrześniu. Miało się to stać dopiero w październiku^[46]. Poprawiająca się kondycja firmy spowodowała, że LOT nie wystąpił już o II transzę pomocy publicznej.

7 listopada 2013 roku Komisja Europejska poinformowała o wszczęciu procedury sprawdzającej zasadność pomocy publicznej dla LOT-u, a także to czy pomoc publiczna nie zakłóci konkurencji na rynku europejskim^[47]. Komisja Europejska w dniu 27 lipca 2014 roku uznała zasadność pomocy publicznej dla LOT-u^[48].

Rok 2014 oznacza dla linii ciągły rozwój, kojarzony głównie jako dostawa kolejnych Boeingów 787, ale również jako nowe kierunki i zwiększenie komfortu na trasach, między innymi dzięki renowacji Boeingów 737-400^[49]. Na początku września linie poinformowały, że od początku roku do końca stycznia po raz pierwszy od wielu lat osiągnęły dodatni wynik na działalności podstawowej, czyli na samym przewozie pasażerów (nie wlicza się w to profitów z posiłków i innych usług dodatkowych)^[50]. 30 października PLL LOT pobiło rekord długości lotu Boeingiem 787 – ponad 14,5 godziny. Lot odbył się na zlecenie KGHM z Warszawy do miejscowości Antofagasta w Chile^[51].

W czerwcu 2015 LOT był gospodarzem CEB – spotkania szefów linii lotniczych Star Alliance, największego sojuszu na świecie^[52].

W 2016 r. LOT uruchomił 17 nowych tras, m.in. do Tokio. Przewoźnik nawiązał współpracę z Nordicą.

W 2017 r. LOT uruchomił połączenie do Los Angeles oraz przywrócił połączenia do Newarku, a także połączenie z Krakowa do Chicago. Do floty przewoźnika dołączyły 4 Boeingi 737-800. LOT powrócił do portów regionalnych, uruchamiając loty do Tel Awiwu z Gdańska, Poznania, Wrocławia oraz Lublina, a także do Lwowa z Poznania, Bydgoszczy oraz Olsztyna. W grudniu LOT odebrał 2 nowoczesne Boeingi 737 MAX 8.

W 2018 r. LOT uruchomił połączenie z Warszawy do Singapuru oraz z Budapesztu do Nowego Jorku i Chicago. Rzeszów jako trzecie miasto w Polsce, dzięki LOT, zyskuje bezpośrednie regularne połączenie transatlantyckie – do Nowego Jorku. Otwarte zostaje także regularne połączenie z Rzeszowa do Tel Awiwu^[53]. Wyróżnienie przez Global Traveler, jako najlepsza linia Europy Wschodniej. LOT odebrał cztery nowoczesne Embraery 190. 23 marca do Warszawy przyleciał pierwszy Boeing 787-9 Dreamliner.

Na początku 2019 roku LOT uruchomił połączenie z Warszawy oraz Budapesztu do portu lotniczego London City. Od lutego do kwietnia lot wypożyczył Airbusa A340, od linii Air Belgium (na trasy do Nowego Jorku). 12 marca 2019 r. LOT uziemił B737 MAX 8, a na czas ich uziemienia wypożyczył trzy samoloty, jednego B737-800 od linii Go2Sky oraz dwa od Blue Air, A321-200 od linii SmartLynx, oraz B737-400 od linii GetJet Airlines. Przewoźnik 1 kwietnia otworzył połączenie z Krakowa do Bukaresztu. Od 25 kwietnia LOT obsługuje również połączenie z Krakowa do Olsztyna i Dubrownika. Lot 1 maja uruchomił połączenie lotnicze Wilno-London City-Wilno^[54]. Od czerwca odbywają się także loty z Warszawy do Miami, Bejrutu, Warny oraz na Korfu. We wrześniu LOT zacznie latać z Budapesztu do Brukseli i Bukaresztu oraz z Warszawy do Delhi. Przewoźnik zapowiedział, że od 3 listopada rozpocznie swoje loty ze stolicy Polski do Kolombo. Linia zwiększy również częstotliwość lotów z Krakowa do Chicago z 1 razu, na 3 razy w tygodniu. Lot podpisał umowę z biurem podróży Rainbow Tours na wykonanie 13 tras czarterowych z Portu Lotniczego Katowice-Pyrzowice, do tego celu lot na czas tej umowy LOT w Katowicach zrobi bazę jednemu B737-8 (połączenia ruszyły 24 maja)^[55]. W tym roku również LOT odebrał 3 nowoczesne Boeingi B787-9 Dreamliner. Ogłoszono start połączenia z Krakowa do Nowego Jorku – JFK, a także z Warszawy do San Francisco i Waszyngton-Dulles. Połączenie do San Francisco wystartuje po raz pierwszy 5 sierpnia 2020 roku^[56], natomiast do Waszyngton-Dulles wystartuje po raz pierwszy 2 czerwca 2020 roku^[57].

15 stycznia LOT, jako trzecia linia w Europie, uruchomił bezpośrednie połączenie z Warszawy na lotnisko Pekin Daxing. 20 stycznia 2020 roku PGL wyraziła chęć kupna (poprzez podpisanie listu intencyjnego)^[58] linii lotniczej Condor, która poszukiwała inwestora po upadku Thomas Cook^[59], co nastąpiło jesienią 2019 roku. 24 stycznia podczas konferencji prasowej, prezes LOT i PGL Rafał Milczarski ogłosił plan zakupu 30 samolotów szerokokadłubowych, spośród których 20 ma trafić do Condora. Rozważane były Boeingi 787-9 oraz 787-10, a także Airbusy A350-900^[60]. 13 kwietnia, w okresie panowania pandemii koronawirusa, PGL ogłosiła, że z powodu niedopełnienia obowiązków finansowych przez niemiecką linię^[61]. nie przejmie linii Condor. W marcu 2020 PLL LOT usunął^[62] ze swojej floty wszystkie pozostałe we flocie Boeingi 737 400, które służyły we flocie od 27 lat. 10 marca 2020 ostatni egzemplarz (SP-LLG) wykonał swój ostatni lot w barwach PLL LOT w rejsie z Krakowa do Warszawy, do którego przyporządkowano okazjonalny znak wywoławczy „LAST734”.

Z powodu rozprzestrzeniania się pandemii koronawirusa SARS-CoV-2, w dniu 15 marca zostały zawieszone wszystkie połączenia LOTu z Polski i z Węgier. Po tej dacie LOT wykonywał jedynie połączenia cargo oraz repatriacyjne w porozumieniu z rządem. Takim rejsem był najdłuższy aktualnie lot w historii Polskich Linii Lotniczych^[63] – w dniu 31 marca 2020 Boeing 787-9 Dreamliner (SP-LSD) wykonał trwający 14 godzin i 55 minut lot z Warszawy do Buenos Aires. Lot wznowił loty krajowe w dniu 1 czerwca, a loty na obszarze Unii Europejskiej zostały wznowione od 16 czerwca

LOT, na polecenie Prezesa Rady Ministrów wydanego na podstawie art. 11 ust. 3 ustawy z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19 (...)^[64], stworzył akcję #LOTdoDomu, dzięki której Polacy, którzy z powodu pandemii koronawirusa pozostali za granicą mogli powrócić do kraju. Przewoźnik wykonał 388 rejsów o numerach LO8XXX, które wykonywane były od 15 marca do początku kwietnia i przewiozły około 54 000 pasażerów^[65]. Loty odbywały się między innymi do Meksyku, Kuby, Filipin, Australii, Stanów Zjednoczonych, Tajlandii, Tanzanii, Malediwów, Bali, Wietnamu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Republiki Południowej Afryki, Kataru, Sri Lanki.

2022

Na początku października przewoźnik poinformował w swoich mediach społecznościowych o rozpoczęciu współpracy interline z amerykańską linią lotniczą JetBlue^[66].

2024

Na początku roku LOT zaprezentował nowe safety demo w Dreamlinerach. W tym roku przewoźnik realizując strategię rozwoju przyjętą na lata 2024-2028 uruchomił nowe regularne połączenia do Taszkentu, Aten, Rijadu, Oradei, Lyonu, Larnaki i Teneryfy oraz zapowiedział nowe kierunki takie jak Lizbona, Innsbruck, Malta czy Saloniki. W lipcu LOT podpisał umowę z dostawcą łączności internetowej Viasat na instalację bezprzewodowej łączności na pokładach Boeingów 787-8 i 787-9 Dreamliner do 2026. W sierpniu LOT odświeżył mundury załóg pokładowych wprowadzając nowe akcesoria.

Porty docelowe regularnych lotów PLL LOT

Państwo	Miasto	IATA	ICAO	Port lotniczy	Uwagi
Albania	Tirana	TIA	LATI	Port lotniczy Tirana	Sezonowo
Arabia Saudyjska	Rijad	RUH	OERK	Port lotniczy Rijad
Armenia	Erywań	EVN	UDYZ	Port lotniczy Erywań
Austria	Innsbruck	INN	LOWI	Port lotniczy Innsbruck	Sezonowo
	Wiedeń	VIE	LOWW	Port lotniczy Wiedeń-Schwechat
Azerbejdżan	Baku	GYD	UBBB	Port lotniczy Baku
Belgia	Bruksela	BRU	EBBR	Port lotniczy Bruksela
Bośnia i Hercegowina	Sarajewo	SJJ	LQSA	Port lotniczy Sarajewo
Bułgaria	Sofia	SOF	LBSF	Port lotniczy Sofia
Chiny	Pekin	PEK	ZBAA	Port lotniczy Pekin	Loty wstrzymane na sezon zimowy 2024-2025
Chorwacja	Dubrownik	DBV	LDDU	Port lotniczy Dubrownik
	Split	SPU	LDSP	Port lotniczy Split	Sezonowo
	Zagrzeb	ZAG	LDZA	Port lotniczy Zagrzeb
Cypr	Larnaka	LCA	LCLK	Port lotniczy Larnaka
Czarnogóra	Podgorica	TGD	LYPG	Port lotniczy Podgorica
Czechy	Ostrawa	OSR	LKMT	Port lotniczy Ostrawa
	Praga	PRG	LKPR	Port lotniczy Praga im. Václava Havla
Dania	Billund	BLL	EKBI	Port lotniczy Billund
	Kopenhaga	CPH	EKCH	Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup
Egipt	Kair	CAI	HECA	Port lotniczy Kair
Estonia	Tallinn	TLL	EETN	Port lotniczy Tallinn
Francja	Lyon	LYS	LFLL	Port lotniczy Lyon-Saint-Exupéry
	Nicea	NCE	LFMN	Port lotniczy Nicea-Lazurowe Wybrzeże
	Paryż	CDG	LFPG	Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle
Grecja	Ateny	ATH	LGAV	Port lotniczy Ateny
	Saloniki	SKG	LGTS	Port lotniczy Saloniki-Macedonia	Od 17 czerwca 2025[67]
Gruzja	Tbilisi	TBS	UGTB	Port lotniczy Tbilisi
Hiszpania	Barcelona	BCN	LEBL	Port lotniczy Barcelona
	Madryt	MAD	LEMD	Port lotniczy Madryt-Barajas
	Teneryfa	TFS	GCTS	Port lotniczy Teneryfa-Południe	Sezonowo
Holandia	Amsterdam	AMS	EHAM	Port lotniczy Amsterdam-Schiphol
Indie	Mumbaj	BOM	VABB	Port lotniczy Chhatrapati Shivaji
	Nowe Delhi	DEL	VIDP	Port lotniczy Indiry Gandhi w Delhi
Islandia	Reykjavík	KEF	BIKF	Port lotniczy Keflavík	Od 12 kwietnia 2025
Izrael	Tel Awiw-Jafa	TLV	LLBG	Port lotniczy Ben Guriona
Japonia	Tokio	NRT	RJAA	Port lotniczy Tokio-Narita
Kanada	Toronto	YYZ	CYYZ	Port lotniczy Toronto-Pearson
Kazachstan	Astana	NQZ	UACC	Port lotniczy Nur-Sułtan
Korea Południowa	Seul	ICN	RKSI	Port lotniczy Seul-Inczon	Loty również z WRO, BUD
Liban	Bejrut	BEY	OLBA	Port lotniczy Bejrut
Litwa	Wilno	VNO	EYVI	Port lotniczy Wilno
Luksemburg	Luksemburg	LUX	ELLX	Port lotniczy Luksemburg
Łotwa	Ryga	RIX	EVRA	Port lotniczy Ryga
Macedonia Północna	Skopje	SKP	LWSK	Port lotniczy Skopje
Malta	Malta	MLA	LMML	Port lotniczy Malta	Od 16 kwietnia 2025
Mołdawia	Kiszyniów	KIV	LUKK	Port lotniczy Kiszyniów
Niemcy	Berlin	BER	EDDB	Port lotniczy Berlin-Branderburg
	Düsseldorf	DUS	EDDL	Port lotniczy Düsseldorf
	Frankfurt	FRA	EDDF	Port lotniczy Frankfurt
	Hamburg	HAM	EDDH	Port lotniczy Hamburg
	Monachium	MUC	EDDM	Port lotniczy Monachium
	Stuttgart	STR	EDDS	Port lotniczy Stuttgart
Norwegia	Oslo	OSL	ENGM	Port lotniczy Oslo-Gardermoen
Polska	Bydgoszcz	BZG	EPBY	Port lotniczy Bydgoszcz
	Gdańsk	GDN	EPGD	Port lotniczy Gdańsk
	Katowice	KTW	EPKT	Port lotniczy Katowice-Pyrzowice
	Kraków	KRK	EPKK	Port lotniczy Kraków-Balice
	Lublin	LUZ	EPLB	Port lotniczy Lublin
	Olsztyn	SZY	EPSY	Port lotniczy Olsztyn-Mazury
	Poznań	POZ	EPPO	Port lotniczy Poznań-Ławica
	Rzeszów	RZE	EPRZ	Port lotniczy Rzeszów-Jasionka
	Szczecin	SZZ	EPSC	Port lotniczy Szczecin-Goleniów
	Warszawa	WAW	EPWA	Port lotniczy Warszawa-Chopin	Hub przewoźnika
	Wrocław	WRO	EPWR	Port lotniczy Wrocław-Strachowice
	Zielona Góra	IEG	EPZG	Port lotniczy Zielona Góra-Babimost
Portugalia	Lizbona	LIS	LPPT	Port lotniczy Lizbona	Od 3 lutego 2025
Rumunia	Bukareszt	OTP	LROP	Port lotniczy Bukareszt-Otopeni
	Kluż-Napoka	CLJ	LRCL	Port lotniczy Kluż-Napoka
	Oradea	OMR	LROD	Port lotniczy Oradea
Serbia	Belgrad	BEG	LYBE	Port lotniczy Belgrad
Słowacja	Koszyce	KSC	LZKZ	Port lotniczy Koszyce
Słowenia	Lublana	LJU	LJLJ	Port lotniczy Lublana
Stany Zjednoczone	Chicago	ORD	KORD	Port lotniczy Chicago-O’Hare	Loty również z KRK
	Los Angeles	LAX	KLAX	Port lotniczy Los Angeles
	Miami	MIA	KMIA	Port lotniczy Miami
	Newark	EWR	KEWR	Port lotniczy Newark-Liberty	Loty również z KRK, RZE
	Nowy Jork	JFK	KJFK	Port lotniczy Nowy Jork-JFK
Szwajcaria	Genewa	GVA	LSGG	Port lotniczy Genewa-Cointrin
	Zurych	ZRH	LSZH	Port lotniczy Zurych-Kloten
Szwecja	Göteborg	GOT	ESGG	Port lotniczy Göteborg
	Sztokholm	ARN	ESSA	Port lotniczy Sztokholm-Arlanda
Turcja	Stambuł	IST	LTBA	Port lotniczy Stambuł
Ukraina	Charków	HRK	UKHH	Port lotniczy Charków-Osnowa	Wstrzymane ze względu na wojnę w Ukrainie
	Kijów	KBP	UKBB	Port lotniczy Kijów-Boryspol
		IEV	UKKK	Port lotniczy Kijów-Żulany
	Lwów	LWO	UKLL	Port lotniczy Lwów
	Odessa	ODS	UKOO	Port lotniczy Odessa
	Zaporoże	OZH	UKDE	Port lotniczy Zaporoże
Uzbekistan	Taszkent	TAS	UTTT	Port lotniczy Taszkent
Węgry	Budapeszt	BUD	LHBP	Port lotniczy Budapeszt
Wielka Brytania	Londyn	LCY	EGLC	Port lotniczy Londyn-City	Loty tylko z VNO
		LHR	EGLL	Port lotniczy Londyn-Heathrow
Włochy	Mediolan	MXP	LIMC	Port lotniczy Mediolan-Malpensa
	Rzym	FCO	LIRF	Port lotniczy Rzym-Fiumicino
	Turyn	TRN	LIMF	Port lotniczy Turyn	Sezonowo
	Wenecja	VCE	LIPZ	Port lotniczy Wenecja-Marco Polo
Zjednoczone Emiraty Arabskie	Dubaj	DXB	OMDB	Port Lotniczy Dubaj	Sezonowo

Kierunki lotów czarterowych i cargo PLL LOT:

Państwo	Miasto	IATA	ICAO	Port lotniczy	Uwagi
Brazylia	Salvador	SSA	SBSV	Port lotniczy Salvador-Magalhães	Czarter (WAW)
Bułgaria	Burgas	BOJ	LBBG	Port lotniczy Burgas	Czarter (WAW)
	Warna	VAR	LBWN	Port lotniczy Warna	Czarter (WAW)
Cypr	Pafos	PFO	LCPH	Port lotniczy Pafos	Czarter (WAW)
Czarnogóra	Tivat	TIV	LYTV	Port lotniczy Tivat	Czarter (WAW)
Dominikana	Punta Cana	PUJ	MDPC	Port lotniczy Punta Cana	Czarter (WAW, KTW)
	Puerto Planta	POP	MDPP	Port lotniczy Puerto Plata	Czarter (WAW, KTW)
Egipt	Hurghada	HGR	HEGN	Port lotniczy Hurghada	Czarter (WAW, KTW)
	Marsa Alam	RMF	HEMA	Port lotniczy Marsa Alam	Czarter (WAW, KTW)
	Sharm el-Sheikh	SSH	HESH	Port lotniczy Szarm el-Szejk	Czarter (WAW, KTW)
	Taba	TCP	HETB	Port lotniczy Taba	Czarter (WAW, KTW)
Grecja	Chania	CHQ	LGSA	Port lotniczy Chania	Czarter (WAW)
	Heraklion	HER	LGIR	Port lotniczy Heraklion	Czarter (WAW, KTW)
	Kawala	KVA	LGKV	Port lotniczy Kawala	Czarter (WAW, KTW)
	Korfu	CFU	LGKR	Port lotniczy Korfu	Czarter (WAW)
	Kos	KGS	LGKO	Port lotniczy Kos	Czarter (WAW)
	Lesbos	MJT	LGMT	Port lotniczy Mitylena	Czarter (WAW)
	Rodos	RHO	LGRP	Port lotniczy Rodos	Czarter (WAW, KTW)
	Samos	SMI	LGSM	Port lotniczy Samos	Czarter (WAW)
	Santorini	JTR	LGSR	Port lotniczy Santorini	Czarter (WAW)
	Thessaloniki	SKG	LGTS	Port lotniczy Saloniki	Czarter (WAW)
	Zakynthos	ZTH	LGZA	Port Lotniczy Zakynthos	Czarter (WAW)
Hiszpania	Almeria	LEI	LEAM	Port lotniczy Almeria	Czarter (WAW)
	Girona	GRO	LEGE	Port Lotniczy Girona	Czarter (WAW)
	Mahon	MAH	LEMH	Port lotniczy Menorka	Czarter (WAW)
	Malaga	AGP	LEMG	Port lotniczy Malaga	Czarter (WAW)
	Palma de Mallorca	PMI	LEPA	Port lotniczy Palma de Mallorca	Czarter (WAW)
Indonezja	Denpasar	DPS	WADD	Port lotniczy Denpasar	Czarter (WAW)
Kanada	Hamilton	YHM	CYHM	Port lotniczy Hamilton	LOT Cargo
Kuba	Varadero	VRA	MUVR	Port lotniczy Varadero	Czarter (WAW, KTW)
Macedonia Północna	Ochryda	OHD	LWOH	Port lotniczy Ochryda	Czarter (WAW, KTW)
Madagaskar	Nosy Be	NOS	FMNN	Port lotniczy Nosy Be	Czarter (WAW)
Malediwy	Male	MLE	VRMM	Port lotniczy Male	Czarter (WAW)
Malezja	Langkawi	LGK	WMKL	Port lotniczy Langkawi	Czarter (WAW)
Mauritius	Port Louis	MRU	FIMP	Port lotniczy Mauritius	Czarter (WAW)
Meksyk	Cancún	CUN	MMUN	Port lotniczy Cancún	Czarter (WAW)
Portugalia	Faro	FAO	LPFR	Port lotniczy Faro	Czarter (WAW)
Tajlandia	Bangkok	BKK	VTBS	Port lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi	Czarter (WAW, KTW)
	Phuket	HKT	VTSP	Port lotniczy Phuket	Czarter (WAW)
Turcja	Antalya	AYT	LTAI	Port Lotniczy Antalya	Czarter (WAW, RDO, KTW, WRO)
	Bodrum	BJV	LTFE	Port Lotniczy Bodrum-Milas	Czarter (WAW, KTW, WRO)
	Dalaman	DLM	LTBS	Port lotniczy Dalaman	Czarter (WAW)
	Izmir	ADB	LTBJ	Port lotniczy Izmir	Czarter (WAW)
Wietnam	Phú Quốc	PQC	VVPQ	Port lotniczy Phú Quốc	Czarter (WAW, KTW)
Włochy	Katania	CTA	LICC	Port Lotniczy Katania – Fontanarossa	Czarter (WAW)
	Olbia	OLB	LIEO	Port lotniczy Olbia	Czarter (WAW)
	Lamezia Terme	SUF	LICA	Port lotniczy Lamezia Terme	Czarter (WAW)
	Palermo	PMO	LICJ	Port lotniczy Palermo	Czarter (WAW)

Oslo-Gardermoen

Berlin

Sztokholm-Arlanda

Tallinn

Ryga

Göteborg-Landvetter

Wilno

Kopenhaga

Tbilisi

Erywań

Kiszyniów

Gdańsk

Szczecin

Olsztyn

Warszawa-Chopin

Poznań

Katowice

Kraków

Rzeszów

Wrocław

Zielona Góra

Koszyce

Praga

Londyn-Heathrow

Amsterdam

Düsseldorf

Bruksela

Paryż-Charles de Gaulle

Luksemburg

Frankfurt

Hamburg

Monachium

Wiedeń

Zurych

Nicea

Genewa

Mediolan-Malpensa

Dubrownik

Madryt

Barcelona

Larnaka

Tel Awiw

Wenecja

Budapeszt

Lublana

Zagrzeb

Split

Belgrad

Kluż-Napoka

Bukareszt

Stambuł

Sofia

Stuttgart

Bydgoszcz

Podgorica

Skopje

Billund

Lublin

Londyn-City

Bejrut

Ostrawa

Tirana

Lizbona

Ateny

Lyon

Rzym Fiumicino

Preweza

Radom

Oradea

Innsbruck

Sarajewo

Malta

Saloniki

Mapa lotnisk obsługiwanych przez PLL LOT w Europie i zachodniej Azji (żółty – hub PLL LOT)

Puerto Plata

Punta Cana

Nosy Be

Phuket

Port Louis

Phú Quốc

Cancún

Bangkok

Tokio-Narita

Varadero

Nowy Jork-JFK

Toronto-Pearson

Chicago-O’Hare

Pekin

Warszawa-Chopin

Seul

Dubaj

Los Angeles

Newark

Astana

Langkawi

Miami

Rijad

Taszkent

Delhi

Baku

Mumbaj

Kair

Teneryfa

Salvador

Denpasar

Male

Mapa lotnisk pozaeuropejskich obsługiwanych przez PLL LOT (zielony – czartery)

LOT oferuje pasażerom połączenia lotnicze w formule codeshare z 19 liniami lotniczymi^[68]:

^{* Linie, które są członkiem Star Alliance}

5 listopada 2016 roku Polskie Linie Lotnicze LOT oraz Nordica podpisały strategiczną umowę o współpracy. Na mocy tej umowy PLL LOT przejął 49% udziałów przewoźnika, a od 19 listopada 2016 wszystkie rejsy linii Nordica były wykonywane z kodem LOT (LO). Nordica przejęła od LOT operacje na trasie Tallinn – Warszawa zaś PLL LOT zabazował w stolicy Estonii jednego ze swoich Embraerów do obsługi trasy Tallinn – Monachium. W tym okresie dwa samoloty Nordici Bombardier CRJ-900 wykonywały dla PLL LOT bezpośrednie połączenia z Warszawy w ramach siatki LOT.

Wszystkie samoloty wykonujące rejsy dla Nordici pozostały w jej malowaniu, ale dodatkowo jest na nich umieszczone logo PLL LOT.

Wszystkie połączenia z Tallinna były dostępne we wszystkich kanałach sprzedaży PLL LOT, Nordica korzystała również z innych elementów platformy operacyjnej LOT^[69].

Z uwagi na załamanie popytu na podróże lotnicze związane z pandemią COVID-19 współpraca przewoźników została zakończona w dniu 31 grudnia 2020 roku^[70]. Na mocy zawartego porozumienia LOT odsprzeda 49% udziałów spółki Xfly, która jest właścicielem floty używanej przez spółkę Nordica.

Według oświadczenia zarządów obydwu spółek nie wykluczają oni kontynuowania współpracy na zasadach komercyjnych.

24 stycznia 2020 we Frankfurcie została podpisana umowa o przejęcie przez właściciela PLL LOT, Polską Grupę Lotniczą, niemieckiej linii lotniczej Condor^[71]. Została ona wystawiona na sprzedaż jesienią 2019, po upadłości^[72] poprzedniego właściciela spółki Thomas Cook. Umowa obejmowała przejęcie wraz z całą flotą (53 samolotów, w tym 16 szerokokadłubowych), wszystkimi trasami i slotami oraz załogami. 13 kwietnia 2020 PGL poinformowało o odstąpieniu od kupna linii Condor. Nieoficjalnym powodem było niedopełnienie obowiązków finansowych przez niemiecką linię^[61].

Według stanu na listopad 2024 flota PLL LOT składała się z 86 samolotów o średnim wieku 11 lat^[87]:

PLL LOT są pierwszą linią lotniczą w Europie, w której pojawił się we flocie Boeing 787-8 Dreamliner^[89][90]. Trzeci dostarczony Boeing 787-9 LOT-u (SP-LSC) i czwarty Boeing 737 MAX 8 (SP-LVD) to samoloty w specjalnym malowaniu z okazji 100-lecia odzyskania przez Polskę niepodległości.

 Z tym tematem związana jest kategoria: Katastrofy Polskich Linii Lotniczych LOT.

• Katastrofa lotnicza pod Tuszynem – 15 listopada 1951 samolot Lisunow Li-2 o znakach SP-LKA wystartował z Łodzi w kierunku Krakowa. Niedaleko od miejsca startu, przy niskim pułapie chmur i słabej widoczności w pobliżu miejscowości Tuszyn w powiecie łódzkim (w rejonie wsi Górki Duże), samolot zaczepił o linię wysokiego napięcia i spadł na ziemię, a następnie stanął w płomieniach. W wypadku zginęli wszyscy będący na pokładzie – 16 osób w tym czterech członków załogi.
• Katastrofa lotnicza w Warszawie 19 grudnia 1962. Samolot Vickers Viscount SP-LVB podczas podejścia do lądowania przy złych warunkach pogodowych. Na pokładzie znajdowały się 33 osoby (28 pasażerów i 5 członków załogi), wszyscy zginęli. Przyczyna katastrofy jest nieznana.
• Katastrofa lotnicza we Francji w 1965 r. 20 sierpnia 1965, rozbił się samolot Vickers Viscount SP-LVA w Jeuk St. Troud we Francji. Na pokładzie znajdowała się tylko 4-osobowa załoga. W katastrofie wszyscy zginęli. Przyczyna katastrofy jest nieznana.
• Katastrofa lotnicza na Policy – 2 kwietnia 1969 na północnym stoku Policy w Paśmie Babiogórskim, na terenie Zawoi, rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 (nr rejestracyjny SP-LTF), nr lotu 165. Na pokładzie znajdowały się 53 osoby (47 pasażerów i 6 członków załogi), wszyscy zginęli.
• Katastrofa polskiego An-12 w Bejrucie – 13 maja 1977. Antonow An-12 użytkowany przez Polskie Linie Lotnicze LOT, lecący z Warny do Bejrutu, rozbił się podczas podejścia do lądowania. Zginęła cała 9-osobowa załoga.
• Wypadnięcie samolotu z pasa na Okęciu^[93] – 23 stycznia 1980, roku Tupolew Tu-134 SP-LGB wracający z Berlina Schonefeld podczas lądowania rozbił się na wale ziemi na przedłużeniu pasa 11. Nikt nie zginął, samolot całkowicie rozbity. Przyczyną był błąd załogi, która nie użyła spadochronu hamującego (ten wariant jeszcze nie posiadał rewersu silników, zamiast tego był wyposażony w spadochron).
• Katastrofa lotnicza na Okęciu – 14 marca 1980 o godzinie 11:15 w pobliżu warszawskiego lotniska Okęcie rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62 „Mikołaj Kopernik” (nr rejestracyjny SP-LAA), lecący z Nowego Jorku lot PLL LOT 007. Zginęło 77 pasażerów i 10 członków załogi. Wśród pasażerów znajdowała się polska piosenkarka Anna Jantar.
• Katastrofa lotnicza pod Słupskiem – 26 marca 1981. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 lot nr 691 lecący rejsowo z Warszawy do Słupska, rozbił się i spłonął 4 km od pasa startowego lotniska Słupsk-Redzikowo. Zginęła 1 osoba, reszta (51 osób) zdążyła się ewakuować z wraku przed wybuchem.
• Katastrofa lotnicza w Lesie Kabackim – 9 maja 1987 o godzinie 11:12, samolot IŁ-62M „Tadeusz Kościuszko” (SP-LBG) należący do Polskich Linii Lotniczych „LOT” lecący na trasie Warszawa – Nowy Jork, rozbił się w trakcie podchodzenia do awaryjnego lądowania na skrajach Lasu Kabackiego w Warszawie. Zginęły wszystkie 183 osoby znajdujące się na pokładzie.
• Katastrofa lotnicza pod Rzeszowem – 2 listopada 1988, samolot pasażerski An-24W (nr rejestracyjny SP LTD) „Dunajec” lecący z Warszawy do Rzeszowa podczas podchodzenia do lądowania uległ awarii obu silników. Samolot awaryjnie lądował bez podwozia na łące w okolicach Białobrzegów. Zginęła 1 osoba, reszta (28 osób) zdążyła opuścić samolot przed eksplozją.

• Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 015 – 11 marca 1990, samolot IŁ-62M odbywał rejs nr 015 z Warszawy do Toronto. Kiedy samolot znajdował się nad Atlantykiem zapaliła się żółta lampka, która sygnalizowała podwyższony stan wibracji w silniku nr 2. Silnik został od razu wyłączony, a rozgrzane łopatki zostały ugaszone. Samolot wylądował bezpiecznie, a na następny dzień wrócił do Warszawy o trzech silnikach bez pasażerów. Wszystko skończyło się szczęśliwie.
• Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016 na Okęciu – 1 listopada 2011 około godziny 14:45. Samolot pasażerski Boeing 767-300ER SP-LPC odbywał lot z Newark koło Nowego Jorku (Lotnisko Newark, New Jersey) do Warszawy. Pierwsze usterki systemu hydraulicznego samolotu pojawiły się 30 minut po starcie. Próby awaryjnego wysunięcia podwozia nie dały pozytywnych rezultatów i maszyna lądowała bez wypuszczonego podwozia. Nikt z pasażerów samolotu ani załogi nie został ranny.
• Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 3924 na Okęciu – 10 stycznia 2019 około godziny 19:20 samolot Bombardier Dash 8 Q400 lecący z Krakowa do Warszawy awaryjnie lądował z powodu nie wysuniętego przedniego podwozia. Nikt z osób z samolotu nie ucierpiał.
• Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 3943 na lotnisku Poznań-Ławica – 9 września 2019 około godziny 14:15 samolot Bombardier Dash 8 Q400 lecący z Warszawy do Poznania awaryjnie lądował z powodu awarii jednego z silników. Nikt z osób znajdujących się na pokładzie nie ucierpiał.

Spółka boryka się z ciągłą rotacją zarządu – w ciągu 8 lat firma miała 11 prezesów^[94]. W rezultacie w latach 2012–2013 LOT miał problemy z rentownością świadczonych usług. W 2012 w związku z ciężką sytuacją finansową zwrócił się o pomoc publiczną^[95], która łącznie miałaby wynieść ponad 1 mld zł^[96].

• Byli prezesi:
  • Jerzy Słowiński (1986–1990)
  • Bronisław Klimaszewski (1990–1992)
  • Jan Litwiński (1992–2003)
  • Marek Grabarek (czerwiec 2003 – marzec 2006)^[97]
  • Krzysztof Kapis (marzec 2006 – listopad 2006)^[98][99]
  • Tomasz Dembski (listopad 2006 – luty 2007; p.o. prezesa)^[100]
  • Marek Mazur (luty 2007 – marzec 2007)^[101]
  • Piotr Siennicki (kwiecień 2007 – kwiecień 2008)^[102]
  • Dariusz Nowak (kwiecień 2008 – marzec 2009)^[103]
  • Sebastian Mikosz (p.o. w marcu 2009 ; maj 2009 – wrzesień 2010)^[104]
  • Zbigniew Mazur (październik 2010; p.o. prezesa)
  • Marcin Piróg (październik 2010 – grudzień 2012)
  • Sebastian Mikosz (6.02.2013 – 31.08.2015)
  • Marcin Celejewski (31.08.2015 – 28.01.2016; p.o. prezesa)
  • Rafał Milczarski (28.01.2016 – 21.12.2022)^[105]
  • Katarzyna Lewandowska (21.12.2022 – 16.06.2023; jako członek Rady Nadzorczej oddelegowany na stanowisko prezesa zarządu)^[106]
  • Michał Fijoł (16.06.2023 – 29.11.2024)
• Obecny prezes:
  • Tomasz Ludwicki (od 03.12.2024, jako p.o.)^[107]
• Przewodniczący Rady Nadzorczej PLL LOT SA:
  • –
• Członkowie Rady Nadzorczej PLL LOT SA^[108]:
  • Patrycja Zawadzka
  • Agnieszka Trzaskalska
  • Anna Wilga-Szczepanik

Struktura własnościowa^[76]:

• Skarb Państwa – 69,30%
• Polska Grupa Lotnicza S.A. PGL S.A. – 30,70%

• Aeroklub PLL LOT

• 
  RWD-5R w barwach PLL LOT
• 
  Boeing 737-500 PLL LOT na lotnisku Lotnisku Chopina
• 
  Embraer 170 w barwach LOT
• 
  Drugi zakupiony przez LOT Embraer 195 w okolicznościowych barwach promujących Polskę
• 
  Odnowione wnętrze samolotu Boeing 737-400
• 
  Boeing 767-300ER PLL LOT na Lotnisku Chopina
• 
  Boeing 737-400 w specjalnych złotych barwach z okazji 80-lecia PLL LOT
• 
  Samolot w malowaniu spółki LOT Charters Boeing 737-400
• 
  ATR 42 w barwach Eurolotu
• 
  ATR 72-200 w barwach Eurolotu
• 
  Boeing 737-400 w barwach nieistniejących już linii lotniczych Centralwings
• 
  Embraer 170 LOT-u w nowym malowaniu
• 
  Boeing 787-8 Dreamliner
• 
  Bombardier CRJ-900 w barwach Nordica z logo LOT
• 
  Embraer 195 PLL LOT
• 
  Boeing 737-800 na lotnisku w Warszawie
• 
  Boeing 787-9 Dreamliner PLL LOT na „Dumni z niepodległości Polski”
• 
  Boeing 737 MAX 8

• Kazimierz Sławiński, Żurawiem na dalekie trasy, Krajowa Agencja Wydawnicza RSW „Prasa-Książka-Ruch”, Warszawa 1976
• Andrzej Glass: Polski transport lotniczy 1918-1978. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1980.

• Oficjalna strona PLL LOT
• Ostatni przedwojenny rozkład LOT-u imponuje. Ceny, czasy przelotów i kogo było stać na bilet w 1939 r.